Norint nutiesti pavyzdinį geležinkelį, nereikia būti elektros inžinieriumi. Vis dėlto supratus elektrą ir jos veikimą, ją bus daug lengviau suprasti, ypač kai viskas vyksta ne taip, kaip planuota.
Tai yra keletas pagrindinių terminų, su kuriais greičiausiai susidursite kurdami geležinkelio modelį. Visos šios savybės taip pat „pritaikomos“ realiame pasaulyje.
-
Įtampa (voltai)
Yra trys pagrindiniai matavimo vienetai: elektra, voltai, amperai ir vatai. Įtampa yra elektros jėgos matas. Dažnai naudojama analogija palygina elektrą su vandens vamzdžiu. Šioje analogijoje vamzdžio skersmeniui apibūdinti dažnai naudojama įtampa.
Kalbant daugiau technine prasme, įtampa yra galimas skirtumas tarp dviejų grandinės laidininkų.
Daugeliu atvejų kaip vardiklis naudojamas nominalioji įtampa, pavyzdžiui, namų laidų 120 voltų grandinės. Faktinė įtampa gali šiek tiek skirtis nuo šio skaičiaus, tačiau paprastai nepakankamai reikšminga, kad kiltų problemų dėl jūsų naudojamų prietaisų.
Įtampa matuojama voltais (V).
Daugelis traukinių modelių veikia nuo 10 iki 18 voltų. Kintama įtampa naudojama traukiniams valdyti, paprastai naudojant transformatorių. „Command Control“ sistemos naudoja pastovią įtampą ant bėgių ir skirtingai kontroliuoja traukinio greitį. Žibintai ir kiti priedai taip pat paprastai veikia esant pastoviai arba nuolatinei įtampai.
-
Amperatūra (stiprintuvai)
Amperatorius, matuojamas amperais (A), yra elektros krūvio galios „kiekis“. Vandens vamzdžio analogijoje Amps yra vandens, tekančio per vamzdį, tūris.
Galia, kiek traukinių ir priedų galite važiuoti, svarbu. Kuo daugiau maitinimo šaltinio stiprins, tuo daugiau naudosite.
-
Galia (vatais)
Ryanas C Kunkle'as
Vata yra visa darbo, kurį gali atlikti elektra, matas. Vatai yra lygūs voltams, padaugintiems iš stiprintuvų.
Paprastai matysite traukinių transformatorių modelius, matuojamus vatais. 180 vatų transformatorius paprastai sukuria 10 amperų 18 voltų galią. Kadangi panašaus masto modelinių traukinių įtampos reikalavimai paprastai yra vienodi, didžiausias skirtumas tarp mažų ir didelių transformatorių yra jų pagamintos srovės stipris.
-
Atsparumas (omai)
Ryanas C Kunkle'as
Elektrinė varža, išmatuota omuose, yra tokia pati, kaip skamba - elektros srovės pasipriešinimas arba slopiklis. Ohmo dėsnis apibūdina pasipriešinimo įtampai ir amperiui santykį kaip įtampą, lygią varžos ampermetro ir sandaugos sandaugai.
Atsparumas yra svarbi modelio bėgių grandinių dalis. Akivaizdžiausias su varža susijęs elektrinis komponentas yra rezistorius, tačiau diodai ir kiti įtaisai taip pat turi varžą.
Traukinių prototipuose atsparumas yra tas, dėl kurio dinaminiai stabdžiai veikia.
-
Kintamoji srovė (AC)
Ryanas C Kunkle'as
Kintama srove elektros energijos poliškumas greitai keičiasi nuo teigiamos iki neigiamos. Šio jungiklio greitis matuojamas hercais. Kadangi Vakarų Europos ir Šiaurės Amerikos namų elektros sistemose naudojamas kintamasis, tačiau esant 50 ir 60 Hz dažniui, transformatoriams dažnai kyla suderinamumo problemų.
Kai naudojama kintama srovė, viena grandinės pusė yra „įkaitusi“, o kita - „įžeminta“. 3 „Rail O“ vėžės traukiniai ir kai kurie HO bei kiti traukiniai važinėja kintama energija. Daugybė priedų taip pat veikia kintama srove.
-
Nuolatinė srovė (DC)
Ryanas C Kunkle'as
Esant nuolatinėms srovėms, energija teka tik viena kryptimi - nuo teigiamos iki neigiamos poliškumo. Baterijos yra nuolatinės srovės. Dauguma HO ir N masto traukinių taip pat yra nuolatinės srovės, kai vienas bėgis yra teigiamas, o kitas neigiamas.
Naudojant įprastą nuolatinės srovės valdymą, traukinio poliškumą keičia bėgių poliškumas. Dėl šios priežasties atvirkštiniai takeliai, tokie kaip kilpos, kilpos ir patefonai, gali sukelti trumpąjį jungimą, jei jie nėra tinkamai izoliuoti.
-
Serija ir lygiagreti instaliacija
Ryanas C Kunkle'as
Elektros instaliacija yra nuosekli ir lygiagreti, dažniausiai siejama su modelinių traukinių apšvietimu. Paeiliui įtampa yra dalijama ir dalijama tarp visų elementų. Lygiagrečiai jungiant laidus, visa įtampa lygi kiekvieno komponento įtampai.
