donterase / CC0 „Creative Commons“
Dviratis iš esmės yra „velocipede“ forma, ty jis turi ratus ir yra varomas žmonių. Kai kuriuos ankstyviausius dviračius, pagamintus 1800-ųjų viduryje, gamintojai vadino „velocipedes“. Sužinokite apie tuos senovinius dviračius ir keletą nuostabių derliaus modelių, kuriuos šiandien vertina kolekcionieriai.
-
Pradedant „Dandy“ ar „Hobby Horse“
„whitemay“ / „Getty Images“
Pirmoji žmonių varoma transporto priemonė su dviem ratais buvo pravardžiuojama „dandy“ arba „hobis arklys“, o kartais abu vardai sujungiami į „dandy arklys“. Jie taip pat buvo žinomi kaip Draisiennes, nes juos sumanė vokiečių išradėjas Karlas Draisas.
1800-ųjų pradžioje jie buvo kitokie nei dviračiai, kaip mes juos šiandien žinome, nes jie neturėjo pedalo. Motociklininkas juos apdrasko ir nubloškia kartu su kojomis.
Visiškai iš medžio pagaminti žemaūgiai žirgai buvo beveik valdomi ir sunkiai subalansuoti. Jie išėjo iš mados gana greitai, ir praėjo dešimtmečiai, kol vartotojams buvo pristatyta kita dviračio iteracija.
-
„Velocipede“ arba „Boneshaker“
„whitemay“ / „Getty Images“
Šiuos dviračius gamintojai vadino „velocipedes“, tačiau jais važiavę vartotojai sugalvojo pravardę „bonehakers“. Anot minikerio, šie dviračiai buvo labai nepatogūs važiuoti dėl nelanksčios jų konstrukcijos, kurią sudaro geležinis rėmas ir padangos, du ratai, pagaminti iš medžio, ir pedalai, pritvirtinti tiesiai prie priekinės ašies. Kai kurie turėjo stabdžius ant galinių ratų, o dauguma turėjo varpelius, palengvinančius navigaciją pėsčiųjų ir žirgų eisme.
-
„Penny-Farthings“ arba „High Wheel Bikes“
Matthew Shaw / „Getty Images“
Šis tipas daugeliui žmonių asocijuojasi su antikvariniais dviračiais, o pirmasis minimas kaip dviratis. Didelis priekinis ratas (suprojektuotas stumti dviratį greičiau nei aukščiau pavaizduoti šiek tiek senesni „kaulų pjaustytojai“) ir labai mažas galinis ratas, palyginti su šiuolaikiniais dviračiais, pasižymi išskirtinai skirtinga išvaizda.
Pavadinimai, kurie labiausiai siejami su šiuo romano stiliumi, yra centų fiksavimas (nurodant dviejų rūšių britiškas monetas, turinčius didelius skirtumus jų dydžiuose) ir aukštas ratukas, tačiau kartais bus vadinami aukštu ratu ar paprastu. Kai kurie juos vadins „kaulų skutikliais“, net jei tai nėra visai tikslu. Jie turėjo kietas gumines padangas ir ilgus stipinus, kurie važiavimą padarė sklandesnį.
Padidėjęs šių dviračių greitis buvo geras ir geras, išskyrus tuos atvejus, kai buvo laikas sustoti. Daugybė motociklininkų buvo mesti iš dviračių, kai per avariją jie staiga sustojo, net kai jų kelyje buvo kažkas tokio paprasto kaip akmuo ar provėžos.
-
Saugus dviratis
Nastastic / Getty Images
Saugus dviratis turėjo būti patogesnis vartotojui nei centas. Šis dviračio stilius tapo dviem to paties dydžio ratais, kurie palengvino montavimą ir navigaciją. Tolesni patobulinimai apėmė galinių ratų grandinės pavarą, leidžiančią greičiau judėti, neturint didelio priekinio rato. Kietos gumos padangos ilgainiui buvo pakeistos pneumatinėmis padangomis, kurios suteikė dar daugiau komforto važiuojant šiais dviračiais.
Padidėjus saugumui ir patogesniam važiavimui, 1800-ųjų pabaigoje vėlesniais laikais vis daugiau žmonių pradėjo važinėti dviračiais. Pirmieji saugos dviračiai buvo brangūs, todėl dažniausiai jie priklausė aukštesnei klasei. Vykstant pramonės revoliucijai, nuosavybės kainos mažėjo, todėl vis daugiau darbininkų klasės vyrų naudojo juos kaip gabenimą. Šiuo laikotarpiu moterys taip pat susidomėjo dviračių dviračių sportu.
-
„Schwinn“ riebiųjų padangų dviračiai
„trombonecharlie“ / „eBay“
Dešimtajame dešimtmetyje pažįstamas dviračių gamintojas Schwinn pristatė riebių padangų dviratį, pavadintą „Excelsior“. Iš pradžių jis buvo sukurtas rambungest raiteliams, tokiems kaip paaugliai berniukai. Įdomu tai, kad „Excelsior“ rėmas buvo pavyzdys pirmiesiems kalnų dviračiams, pagamintiems dešimtmečiais vėliau.
Ši įmonė taip pat pagamino šaunius „Aerocycle“, „Jaguar“ ir „Phantom“ modelius, kuriuos kolekcionieriai mėgaujasi puikios būklės originaliais dažais. Šiandien net blogos būklės jų parduoda šimtus. Originalios dalys nuo pedalo iki vairo taip pat vertos nemažų pinigų tiems, kurie restauruoja dviratį.
Kaip ir čia parodytas Šimtmečio fantomas, kai kurie senoviniai „Schwinn“ modeliai buvo atkurti ir dabar jie yra kolekcionuojami. Jie parduodami toje pačioje kainų diapazone kaip ir senoviniai modeliai, kai yra puikios būklės.
-
Septintojo ir aštuntojo dešimtmečio dviračiai
„rockhound444fun“ / „eBay“
Susidomėjimas dviračiais išaugo septintajame dešimtmetyje, todėl išpopuliarėjo daugybė naujų modelių. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje angliški trijų greičių greičio ruožai buvo paklausūs, o vėliau 10 greičių perjungimo lenktynininkai su žemyn lenktomis rankenomis atkreipė vartotojų dėmesį. Pavarų perjungiklis buvo išrastas daug dešimtmečių anksčiau, tačiau Europoje jis buvo labiau paplitęs nei JAV iki 1960-ųjų pabaigos.
Nors tikrai buvo kitų, Schwinnas šioje epochoje išliko dominuojančiu dviračių gamintoju Amerikoje. Jų produkcija apima trijų greičių „Traveller“ ir „Paramount“ stilius kartu su visur esančiu 10 greičių „Varsity“. Taip pat paklausūs buvo bananų sėdynių modeliai su aukšta rankena, pavyzdžiui, „Stingray“ ir „Grey Ghost“. Daugybė šių dviračių parduodami daugiau nei 1000 USD, kai jie yra labai geros ar puikios būklės.
