„Norfolk Southern SD70M-2“, dirbantis taip, kaip numatyta - prioritetinio kamino traukinyje. © „Ryan C Kunkle“, 2015 m., Gavusi licenciją „About.com“, Inc.
SD70M-2, palyginti su SD70ACe, parodo, kokia populiari kintamosios srovės energija. Šis šilumvežis pardavė tik dalelę savo modernaus brolio ir seserų.
Prototipo istorija
Statybininkas: „General Motors“, elektromobilių skyrius (EMD) / „Progress Rail“
AAR tipas: CC
Pastatymo datos: 2005 - 2011
Pastatytas skaičius: 331
Arklio galia: 4 300
Variklis: 16-710G3C-T2
Ilgis: 74 pėdų 3in
SD70M-2 idėja
SD70M-2 išaugo dėl to, kad EMD turėjo atitikti naujus II pakopos išmetamųjų teršalų reikalavimus JAV. Nors vidiniai patobulinimai iš ankstesnio SD70M buvo palyginti menki, lokomotyvas atsirado su nauju rėmu ir karkasu. Nors visiškai atskira programa nuo -2-ojo dešimtmečio atnaujinimų, SD70M-2 yra panašiai patobulinta SD70M versija.
Panašios išvaizdos kaip SD70ACe, SD70M-2 yra DC traukos variklio ekvivalentas. Pagrindinė taškymo ypatybė yra ventiliuojama dėžė už kabinos, esančios kintamosios srovės elemento laidininko pusėje, (padengta ant M-2).
Nuo šių lokomotyvų pristatymo GM pardavė EMD. Dabar statytojas yra „Progress Rail“ dalis. Lokomotyvų išvaizda nepasikeitė už statybininko plokštės.
Didžiausia „SD70M-2“ konkurencija yra „General Electric ES44DC“. GE „Evolution“ modelis aplenkė SD70M-2 pardavimų apimtį ir, pakeisdamas 4 pakopos planą, kuris nebuvo planuojamas iš „Progress Rail“ iki 2017 m., GE yra pasirengęs išplėsti šį pranašumą.
Kintamosios srovės traukos varikliai
Kai SD70 linija pirmą kartą buvo pristatyta 1990 m. Pradžioje, kintamosios srovės traukos varikliai buvo naujovė. SD70 ir SD70M pardavimai palyginti su SD70MAC. Tik su 331 SD70M-2, palyginti su daugiau nei 1100 SD70ACe, akivaizdu, kad kintamosios srovės variklis yra čia.
Iki šiol didžiausius lokomotyvų laivynus eksploatuoja „Canadian National“ ir „Norfolk Southern“. Floridos rytinė pakrantė išnuomojo 11 SD70M-2, tačiau 2015 m. Pradėjo pristatyti naujus GE lokomotyvus - pirmuosius ilgamečiam EMD geležinkeliui.
Tradiciškai kintamos srovės lokomotyvai linkę važiuoti lėčiau, kaip anglies traukiniai, „vilkdami“ krovinius, o nuolatinės srovės vienetai priskiriami greitesniems kroviniams. SD70M-2 paprastai skiriami įvairiarūšiams ir mišriems krovininiams traukiniams. Spartus anglies ir vienetinių naftos bei etanolio srautų augimas per pastarąjį dešimtmetį padeda paaiškinti perėjimą prie kintamos energijos. Vis dėlto lokomotyvai klaidžioja po skirtingus traukinius ir dažnai keičiasi iš vieno geležinkelio į kitą. Ši „svetima galia“ padeda sukurti spalvingą epochą, kai patys lokomotyvai visais keliais atrodo vis panašesni.
Įsigaliojus naujiems teršalų išmetimo standartams, mažai tikėtina, kad daugiau SD70M-2 bus statomi - bent jau Šiaurės Amerikos tarnyboms. Nuo 2015 m. Įpėdinis vis dar yra projektavimo etape. Nepaisant to, jei SD70M-2 pasirodys toks pat patikimas, koks buvo anksčiau, panašu, kad jis bus naudojamas daugelį metų.
Originalūs darbiniai geležinkeliai
- Kanados nacionalinis - 190CIT finansinis - 3 (išnuomotas Floridos rytinėje pakrantėje iki 2014 m.) EMD - 8 (išnuomotas Floridos rytinėje pakrantėje iki 2014 m.) „Norfolk Southern“ - 130
Modeliai
Nors ir nėra labai populiarus modelis su prototipu, nes jis gali būti modeliuojamas atliekant tik keletą gana lengvų detalių / įrankių pakeitimų, keli gamintojai, kurie atliko SD70ACe, taip pat pagamino SD70M-2.
Žemiau pateiktas modelių sąrašas yra būdingas tik pačiam SD70M-2. SD70ACe būtų logiškas kitbash kitose skalėse išeities taškas arba galėtų būti tiesiog naudojamas kaip stand-in.
N skalė: Kato
HO skalė: Athearn, Overland (žalvaris)
O skalė: MTH sausumos
