Floridos rytinės pakrantės šulinių automobilis 72789 eina per Cassandra, PA 2009 m. Kovo 14 d. © 2011 Ryan C Kunkle, licencijuota
„COFC“ arba „Container On Flat Car“ vaizdai vaizduoja ilgas dvidešimties konteinerių konteinerių lenktynes, lenktyniaujančias visame žemyne. Konteinerių gabenimas sunkvežimiais vežamas daugelį metų už šiuolaikinio įvairiarūšio transporto bumo ribų.
Istorija
Ankstyvasis konteinerinių krovinių panaudojimas dažnai buvo nukreiptas į LCL arba mažesnių nei krovinio krovinių gabenimą. Šie mažesni plieniniai konteineriai sunkvežimiu gali būti pristatyti klientui, pakrauti ir nuvežti į terminalą. Čia konteineriai buvo sugrupuoti ir pervežti į kitą mazgą, kur procesas buvo atvirkštinis. Visas procesas turėjo būti ekonomiškesnis ir patogesnis klientui, tačiau buvo labai daug darbo reikalaujantis ir mažai naudingas geležinkeliams. Tobulėjant keliams, abiem šalims buvo paprasčiau leisti sunkvežimiams visą kelią gabenti mažą krovinį.
COFC koncepcija įgijo naują pagrindą septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose naudodama didesnes transporto priemones. Kai kurie geležinkeliai dar kartą eksperimentavo su konteinerių aptarnavimu nuo durų iki durų, naudojant tokias technologijas kaip „Flexivan“. Šie konteineriai buvo pakrauti ant specialių sunkvežimių ir priekabų, priklausančių geležinkeliams. Daugelis judėjo keleiviniais traukiniais, kad sudarytų geriausius grafikus.
Dar didesnė COFC transporto rinka buvo tarptautinės siuntos. Laivininkystės konteineriai atvežami ir išvyksta iš jūrų uostų pakrantėje ir gali būti pakraunami į sunkvežimius ar traukinius gabenti sausumoje. Kai kurie konteineriai gali judėti per visą žemyną traukiniu, kad būtų perkrauti į laivus. Šis intermodalinis gabenimas gali užtrukti kelias dienas nuo kelionės iš Azijos į Europą.
Kiti konteineriai tarnauja vietinėje Šiaurės Amerikos rinkoje. Jos paprastai būna didesnės nei dėžutės, naudojamos tarptautinėms siuntoms; iki 53 pėdų ilgio. Kai ne traukinyje, šie konteineriai klientui vežami ant važiuoklės kaip įprasta sunkvežimio priekaba.
Nuo devintojo dešimtmečio daugelis šių konteinerių, norėdami padidinti efektyvumą, važinėjo „dvigubo kamino“ traukiniais. Šie aukšti automobiliai gali būti naudojami tik ties linijomis, kurios turi pakankamai vertikalų atstumą dvigubiems konteineriams. Dažnai tame pačiame traukinyje galima pamatyti COFC ir TOFC (Trailer on Flatcar) intermodalinius automobilius.
Naujausias ir vienas sparčiausiai augančių COFC rinkų Šiaurės Amerikoje yra šiukšlių konteineriai, iš kurių komunalinės atliekos vežamos iš didelių miestų į kaimo sąvartynus. Daugelis iš šių konteinerių juda tvirtu „šiukšlių traukiniu“ ir gali kirsti kelias valstybes. Juos lengva pastebėti, net užmerkus akis.
Įranga
COFC įranga gali būti įvairių formų. Dažniausiai pasitaikantys automobiliai yra sunkvežimiai su sunkvežimiais, sunkvežimiais ir sunkvežimiais. Tradiciniai sunkvežimiai yra labai ribotos talpos ir dideli. Automobiliai su nugara yra 3 ir 5 vienetų alkūniniai rinkiniai, sumažinantys svorį, sukabintuvo laisvumą ir trintį. Na, automobiliai būna įvairių konfigūracijų ir gali gabenti dviejų konteinerių krūvas.
Neretai matome visus tris automobilius viename traukinyje. Linijose, kuriose yra mažas atstumas, vis dar galima naudoti šulinius automobilius, tačiau tik su vienu konteineriu. Šiuolaikiniai įvairiarūšiai traukiniai gali būti vientisi tarptautinių ar vidaus konteinerių blokai arba jų derinys.
Ankstesniuose LCL konteineriuose taip pat buvo naudojami pėstieji automobiliai (dažnai 40 ar 50 pėdų ilgio standartiniai) ar net gondolos. Koksas, kalkės ir kitos medžiagos taip pat buvo gabenamos į mažus konteinerius.
Konteineriai
Tarptautiniai konteineriai yra 20, 40 ir 45 pėdų ilgio. Dažnai dėžutės būna ryškiaspalvės su įmonės pavadinimu arba inicialais šonuose. Tūkstančiai senesnių konteinerių dabar tarnauja kaip stacionarūs saugojimo vienetai.
Buitiniai konteineriai yra 28, 48 ir 53 pėdų ilgio. Tai yra įprasto priekabos ilgio šiaurės Amerikos keliuose atitikmuo. Daugelis jų priklauso didelėms krovinių gabenimo įmonėms.
Kai konteineriai statomi traukiniuose, laivuose ar uoste, konteineriai dažnai laikomi kartu su kaiščiais, vadinamais IBC, arba „Inter-Box“ jungtimis. Kai kurie senesni šulinių automobiliai viršutinėms talpykloms pritvirtinti naudojo pertvaras. Tai padidino automobilio svorį ir apribojo konteinerių ilgį.
Terminalai
Šiuolaikiniai konteinerių terminalai gali būti ypač dideli ir sudėtingi. Dideli kranai paima ir perkrauna konteinerius. Laukiama konteinerių krūvos. Sunkvežimiai, kiemo vilkikai ir traukiniai skandina. Netoliese yra tuščių važiuoklių ir vagonų kiemai. Tokį įrenginį būtų sudėtinga modeliuoti visą, ypač pakrančių uostą.
Sausumos įrenginiai dažnai yra bent šiek tiek mažesni ir paprastai apima priekabų ir konteinerių operacijas. Esminiai elementai yra tie patys - asfaltuota pakrovimo vieta, keliaujantys kranai ar keltuvai ir konteinerių bei sunkvežimių vairavimo / stovėjimo vietos. Mažas biuras, skalė, apsauginis apšvietimas ir aptvarai užbaigia sceną.
Senesni LKL terminalai dažnai būdavo mažesni reikalai šalia stočių ar komandos trasų. Dažnai buvo nedidelis kranas ar rampa, kad būtų lengviau pakrauti konteinerius. Miesto infrastruktūra galėtų apimti kelis takelius ir sandėlio patalpas.
