Neabejotinai vienas populiariausių ir atpažįstamiausių visų laikų dyzelinių lokomotyvų, „EMD F“ agregatai pasižymėjo vedybų stiliumi, universalumu, galia ir patikimumu. Atvykę tuo metu, kai garvežiai valdė bėgius, o dyzeliniai varikliai buvo paleidžiami pagalbiniams vaidmenims, F visam laikui pakeitė geležinkelio kelią Šiaurės Amerikoje.
Pradėjus nuo pirmojo FT 1939 m. Ir pereinant per paskutinį FL9 1960 m., F serijos lokomotyvai išlaikė labai panašią išvaizdą. Ryškiausia visų dalis buvo „jaučio šuns“ nosies profilis. Tas pats priekis buvo naudojamas vėlesniuose ir didesniuose E modeliuose - E7, E8 ir E9. Tai veidas, kuris šiandien išlieka toks pats populiarus tarp bėgikų ir bėgikų, kaip jis buvo 1940 m.
Daugumoje F įrenginių modelių buvo galima naudoti belaidį stiprintuvą arba „B blokus“. Skirtingi geležinkeliai suporuodavo juos skirtingais būdais, nes jie buvo statomi pagal kiekvieno traukinio poreikius.
Šis galios lankstumas, taip pat universalumas tvarkyti krovininius ar keleivinius traukinius kartu su jų mechaniniu eksploatavimo efektyvumu pasiūlė ryškų geležinkelio kelių eksploatavimo potencialą, palyginti su garvežiais, kuriuos pakeis šie dyzeliai.
Kol naujieji lokomotyvų projektai, ypač EMD GP serija, F mazgus pradėjo pakeisti šeštajame dešimtmetyje, lokomotyvai ir toliau klaidžiojo bėgiais aštuntajame dešimtmetyje. Šiandien dešimtys liko saugomi muziejuose ir turistiniuose geležinkeliuose, o keletą jų net geležinkelio keliai saugo naudoti savo vykdomiesiems traukiniams.
Nors jie iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti vienodi, kiekvienas F modelis turi savo vietą istorijoje. Kiekviename iš šių lokomotyvų profilių yra išsamesnė istorija, geležinkelių, kurie pirko variklius, sąrašas ir žinomų modelių, pagamintų kiekvienoje iš pagrindinių skalių, sąrašas. (O kai kuriems tai labai ilgas sąrašas!)
-
FT
Ryanas C Kunkle'as
Viską pradėjęs lokomotyvas, FT anksčiau nei „Electro Motive Corporation“ įsigijo „General Motors“ (kai EMC tapo EMD.). ABBA demonstrantų rinkinys apkeliavo Jungtines Valstijas ir įrodė, kad dyzeliai ne tik gali atlikti garvežio darbą, bet ir jie taip pat galėtų atlikti beveik bet kurio garvežinio, bet kokio geležinkelio, darbą. Tai buvo daugiau nei lokomotyvų linijos pradžia, tai buvo revoliucijos pradžia.
-
F3
Ryanas C Kunkle'as
Po Antrojo pasaulinio karo gamyba perėjo prie F3 modelio. „F“ iš pradžių reiškė „Freight“, tačiau patobulinus variklį, jis reiškė „keturiolika“, kaip ir 1400 arklio galių. Šis įvertinimas buvo skirtas ne vienam vienetui, o suporuotam AB rinkiniui, kiekvienam turinčiam savo 700 arklio galių dyzelinį variklį.
-
F7
Ryanas C Kunkle'as
„F7“ buvo geriausiai parduodamas „F“ modelio modelis. Kiekvienos lokomotyvų poros arklio galia padidėjo iki 1500. Nuo Meino iki Kalifornijos „F7“ kartai buvo krovininių ir keleivinių traukinių veidas.
-
F9
Ryanas C Kunkle'as
Tuo metu, kai 1954 m. Buvo pradėta gaminti F9, EMD jau pasirodė ir davė didelę sėkmę su savo GP7. Nepaisant to, senasis „dengtas universalas“ buvo dar kartą patobulintas iki 1750 arklio galių ir buvo parduotas geležinkelininkams, vis dar esantiems pagrindinės elektros energijos rinkoje su šiek tiek stiliaus.
-
FP7 / FP9
Ryanas C Kunkle'as
Panašiai kaip F7 ir F9, į FP modelius buvo įtrauktas garo generatorius keleiviams aptarnauti. Nors tai buvo galimybė ir kituose F blokuose, FP modeliai taip pat pasižymėjo šiek tiek ilgesniu rėmu, kad tilptų katilo vandens baką, neprarandant degalų talpos. Visi FP modeliai buvo A vienetai. Tačiau jie gali būti suporuoti su bet kurio modelio B vienetais.
Nors FP lokomotyvai buvo parduodami keleivių aptarnavimui, jie taip pat buvo pajėgūs valdyti krovininius traukinius.
-
FL9
Ryanas C Kunkle'as
Paskutinis ir pats unikaliausias iš F blokų, FL9 buvo pritaikytas unikalioms priemiesčių paslaugoms Grand Grand terminale ir iš jo. Galintys veikti kaip įprasti dyzeliniai elektra arba pasiimti elektrą iš trečiojo bėgelio, lokomotyvai galėtų saugiai važiuoti ilgojo tunelio viduje ir iš jo į Niujorką.
„FL9“ turėjo unikalią 5 ašių konstrukciją ir buvo ilgesni nei tipiniai F. Jie pažymėjo „F“ vieneto gamybos pabaigą 1960 m. Ir buvo vieni iš paskutiniųjų, reguliariai aptarnaujančių JAV, užtikrinančių savo vietą istorijoje ir išsaugojimą.
